Вместе с тем после модернизации трех НПЗ к 2030 году планируется увеличить производство авиационного топлива до 1,5 млн тонн в год, что позволит полностью покрыть внутренний спрос
Казахстан ежегодно вынужден закупать за рубежом порядка 300 тысяч тонн авиационного топлива из-за дефицита внутреннего производства. Об этом сообщил заместитель председателя Комитета гражданской авиации Министерства транспорта РК Сарсен Жарылгасов в интервью программе «ТҮЙІН» на телеканале 24KZ, сообщает Qaz365.kz.
По его словам, основная причина высокой стоимости авиатоплива — недостаточные объемы его производства на отечественных нефтеперерабатывающих заводах. В настоящее время Шымкентский, Атырауский и Павлодарский НПЗ совокупно производят около 700 тысяч тонн авиатоплива в год, тогда как потребность рынка превышает 1 миллион тонн.
«В условиях дефицита, разумеется, растет и цена. Это объективный рыночный фактор», — отметил Сарсен Жарылгасов.
Основным поставщиком импортного авиатоплива для Казахстана остается Россия. При этом доля авиакеросина в общем объеме нефтепродуктов, производимых отечественными НПЗ, составляет лишь 6–8%. Увеличение этой доли потребует сокращения производства других видов топлива, что в текущих условиях экономически невыгодно.
Вместе с тем после модернизации трех НПЗ к 2030 году планируется увеличить производство авиационного топлива до 1,5 млн тонн в год, что позволит полностью покрыть внутренний спрос.
Для сдерживания роста цен государство приняло ряд мер. С 1 января импортируемое авиатопливо освобождено от уплаты НДС и 5-процентной таможенной пошлины. Ожидается, что это позволит снизить стоимость импортного авиакеросина на внутреннем рынке.
Кроме того, в Казахстане уже зафиксировано снижение цен на авиатопливо в аэропортах. Если ранее тонна авиакеросина реализовывалась по цене 1200–1300 долларов, то в настоящее время стоимость не превышает 1000 долларов за тонну.
Снижение цен связано с выходом на рынок национальной компании КазМунайГаз-Аэро, что усилило конкуренцию и вынудило аэропорты пересмотреть ценовую политику. Ранее продажа авиатоплива обеспечивала 50–60% доходов аэропортов, и теперь Министерство транспорта рассматривает возможность повышения аэропортовых тарифов для компенсации выпадающих доходов.
«Принятые меры направлены на снижение цен на авиатопливо и повышение конкурентоспособности отечественных аэропортов. В дальнейшем стоит задача добиться еще большего снижения стоимости», — подчеркнул Сарсен Жарылгасов.